【举世时报驻泰国特约记者朱潇逸举世时报记者王冬马梦阳杨沙沙】编者的话：往年天下两会时期，综合整治“内卷式”竞争初次被写入当局任务讲演，毕竟应当怎样无效“废除内卷”成为各个行业跟社会热议的话题。《举世时报》财经察看版将推出3期报道。第一期报道聚焦正在西北亚市场上踊跃解围的中国电动两轮车企业。20世纪90年月，中国摩托车曾长久风行印尼、泰国、越南等市场，后因“内卷式”价钱战及品质下滑而逐步溃退。比年来，跟着西北亚各国鼎力推进“油改电”政策，中国电动两轮车正借机重塑抽象。受访企业与专家都向记者表现，明天的中国电动两轮车企业正凭仗技巧翻新与供给链，在海内市场上构成新的竞争力。“以廉价换市场的‘卷’法不将来”。
20年前，价钱战让中国摩托车“折戟”越南在西北亚，受地形庞杂、住民收入程度较低、都会基本设备绝对落伍等要素影响，两轮车像摩托车、电动摩托车在外地成为最适用的交通东西。寰球数据剖析公司Statista数据表现，2022年，西北亚摩托车市场销量到达1060万辆，位列寰球第三，仅次于中国（1550万辆）跟印度（1263万辆）。该公司预算，西北亚摩托车销量到2028年将晋升至1343.3万辆。从以后西北亚摩托车市场品牌占领率看，日系桂林一枝，此中本田一家独有67.5%，雅马哈占比22.8%，其余品牌占比缺乏10%。但是，在这一格式构成之前，20世纪90年月末，中国摩托车曾风行西北亚，并一度将日系品牌逼到市场边沿。梳理中国摩托车品牌在西北亚从光辉到败落的进程，“价钱战”是一个不容疏忽的要害性要素。数据表现，20世纪90年月末，一台日本品牌摩托车在西北亚市场的售价约为2000美元，但中国摩托车进入西北亚市场后售价仅为日本品牌的一半乃至更低。1998年，中国品牌嘉陵摩托率先以低于日本品牌一半的价钱进入越南市场，一辆摩托车的售价仅800美元，敏捷俘获大批花费者。随后，大量中国摩托车品牌纷纭涌入，到1999年，仅重庆就有20多家品牌在越南贩卖摩托车，中国摩托车的市场占领率一度超越80%。但廉价背地的价值随之而来。中国品牌恶性价钱战愈演愈烈，局部中国小厂商乃至以“清库存”的姿势甩卖，随撤退出市场，缺少售后保证。局部企业为节俭本钱，不吝以劣质配件替换，以致中国摩托车品质敏捷滑坡。“买得廉价，用得贵”成为事先越南花费者对中国摩托车的团体印象。3年内频仍年夜修、四五年报废，叠加昂扬的油耗与维修用度，令花费者信赖度一直下滑。日本品牌此时顺势反攻，推出高性价比新品，在品质与效劳上的上风进一步坚固。以越南为例，2016年越南摩托车销量约310万辆，摩托车市场重回日系主导格式，此中本田跟雅马哈分辨盘踞69%跟25%的份额，日系品牌市场占领率上升至95%，而中国品牌的占比缺乏1%。中国摩托车在西北亚市场的份额逐步降落，中国企业不得不抉择退出，转而追求其余市场或营业转型。长江商学院策略学教学、副院长滕斌圣近两年两次访问越南，据他察看中国摩托车品牌现在在外地市场的存在感曾经很低。他在18日接收《举世时报》记者采访时表现，早些年中国企业采取廉价策略进入外地市场，一度把日本摩托车品牌打得抵挡不住，但多少年上去，越南花费者也逐步认识到局部中国企业出产的摩托车品质堪忧，最后他们抉择废弃这些廉价又低质的产物，这给中国企业带来的经验长短常深入的。经由过程“当地化”“高性价比”重塑抽象2019年以来，为应答碳排放跟情况传染，印尼、泰国、越南等西北亚国度连续出台相干政策，限度传统燃油摩托车的应用，电动两轮车（包括电动摩托车跟电动自行车）成为替换选项。2023年，西北亚各国接踵推出电动两轮车购车补助，减速推动“油改电”过程。西北亚市场上，以电动摩托车为主的电动两轮车出行需要随之开释。
